納車から2年と8ヶ月･･･
4万キロ達成！
ちょうど埼玉ライコで4万キロになりました
ちょっと足りなくてその辺一周したのは内緒
というわけで激寒CBRとの思い出振り返りやります
'16年の2月に納車し･･･されて
初めての遠出は大洗
あの頃のガルパンに戻して
ミニサーキットで走ってみたり
海を渡って八丈島を走ったり
外国にも行きました
他にも舗装林道走ったり
舗装林道走ったり
舗装林道走ったり･･･
林道突っ込んだり･･･
うーん、なんかここ1年ほとんど舗装林道探検してた気がする･･･
RX-02が優秀なのか、下のトルクがあるからなのか
荒れた舗装林道でも走りやすいんですよね
まあCBRはオフ車だしね
扱いやすくて、値段が安くて、程よい重さと大きさ
バイクの楽しさ、辛さ、乗り方、扱い方
いろんなことをCBRで学びました
悪いトコももちろんあるけど、いいバイクですよMC41は
CBRの思い出と経験を踏まえて
そして次のバイクライフが始まるのです！
まだCBR乗るけど
久しぶりの山歩きなので初投稿です
最近秩父の方ばっかり行ってるので
たまには他のとこってことで筑波山行ってきました
距離的に今回のツーリングで4万キロ行くはず
今度はぴったりで記念写真を撮りたい･･･
山の中腹にあるつつじヶ丘駐車場にバイクを停めて
ロープウェイでちゃちゃっと登ります
たかーい
ロープウェイの駅からちょっと登ればもう山頂
筑波山の2つの峰の一方、女体山の頂です
奥の方に霞ヶ浦が広がっているのが見えます
いい天気だけど結構ガスってますね、残念
振り向くともう一方の峰、男体山
オートフォーカスじゃないカメラ欲しい･･･
当初は女体山だけで帰ろうかと思ったんですけど
1100円も払ってロープウェイ乗ったんで
せっかくだから男体山にも登ることに
比較的緩やかな女体山とは違って男体山は結構ハード
山歩きって結構楽しい･･･楽しくない？
行く前は実はあんまり乗り気じゃなかったけど
やっぱり楽しいっすね
あおい「おじいちゃんか！」
この羊羹あんまおいしくなかったけど
山の空気がおいしかったので羊羹もおいしい
下りてくるとCBRがぼっちになってました
前来たときも下山したら他のバイク居なくなってたなあ
バイクに置いといたジャケットに謎の駐車券が
自分のはカバンにあるし
誰かが落とし物と思って挟んだのだろうか
下山したらさくっと帰りましょ
この時期は日が落ちた途端急激に寒くなるしネ･･･
4万キロ届きませんでしたｗ
あと9キロかぁ
新潟ツーの余韻に浸って初投稿です
お泊りツーをするといつも持ち物で迷うし
次の時のために書いておこう
ライダーのみなさんの参考になれば幸いです
◯持ち物
1万円くらいを千円札で持っておくと便利
百円玉も何かと便利
サブで現金を使うと楽
ポイントカードなどは置いていくか
アプリがあるならそれを使う
必須
旅の思い出に
無いと不便なスマホ
しかし電池が切れれば使い物にならない
バッテリーは荷物のアクセスしやすい場所に
スペアキーもあると安心
日数分の着替えを用意するのはもちろん
当日分も用意するのを忘れずに
着替えはダントツで荷物を圧迫するので
圧縮袋で出来るだけ小さくする
100均に売ってる
温泉入ったり汗を拭いたり何かと必要
合わせてセームタオルもあると雨のときなどに便利
ヘルメット、ジャケット、グローブなど基本のモノ
インナージャケット、インナーグローブ等
寒さ対策は体力の保存につながるので必須
着替えの次に荷物を圧迫する
カッパ、レイングローブ(オーバーレインは長時間はムリ)
ブーツカバー(無ければ100均の靴下カバーが便利、足の防寒にもなる)
荷物のレインカバーも忘れずに
バイク以外のシーンで雨だったときに必須
呼び方はどーでもいい、あのキュって縛るプラスチックのヤツ
バイク故障時何かと便利
レバーくらいはあったほうがいいかも
もしものときのために
モノにもよるけど300kmに一回は注油しておきたい
雨天走行後の注油は必須
チェーンルブを持っていくならそれに巻きつけると省スペース
ゴミ、濡れたもの等を入れるのに便利
雨の時靴下の上に履くという手もある
大事なバイクのために
鍵は紛失する恐れがあるのでダイヤル式が便利
泊まるトコに応じて臨機応変に揃えよう
霧吹きタイプのモノはレバーが動かないように
ナビでもいいけどやっぱり地図はアナログかな(個人的意見)
自動車専用道路を走るなら必須、無いと違反です
コミネの三角停止リフレクターがついたヘルメットバッグがオススメ
◯出発前の準備
道の番号、地名、曲がるトコ、寄るトコ等を確認
距離をもとに大体の時間の予定を組み立てる
場所にもよるけどだいたい30kmで1時間が目安
ストリートビューで要所々々の風景を覚えておくと楽
天気予報をもとに装備を決める
特に気温は要チェック
迷ったときは下限を目安に装備を整えよう
行ってみて通れませんでしたじゃ台無し
着いてやってなかったじゃ最悪
泊まるなら前後の日程は空けとくと捗る
前日は準備に、後日はメンテ・片付け・体力の回復に
出発前に日常点検はしておこう
FIでもエンジンの暖めを忘れずに
体の暖めも忘れずに
休憩時にストレッチをするとダメージ軽減になる
カードなどを紛失したときの連絡先
保険会社、レッカーサービスの連絡先
家、職場の連絡先
スマホがダウンしたときのために紙に書いておくのがオススメ
こんなもんかな
思いついたら追々足していきます
八丈島以来のお泊りツーなので初投稿です
宝石の国展というのが開催されているらしい
行かねば(使命感)
一ヶ月前から計画してたんですけど
直前に台風が来たり、バイクの調子が悪くなったり
不安要素が多かった今回のツーリング
しかし台風は直前で通過し
バイクは燃料添加剤によって調子が戻ったのだ
やったぜ。
さて、すべて下道で行くと糸魚川まで約320km(試算)
自分の体力や行程を考慮して
全行程を3日に分けてのツーリングとしました
道の駅小川町にて
秩父高原牧場付近にて
初日から絶好のツーリング日和
ブルーハーツの「脳天気」をくちずさみながら
初日の目的地、長野県松本市を目指します
まだまだ改装中の道の駅上野
前来た時気になった猪豚カレーをお昼に食べよう
行き(10月2日)も帰り(4日)もダメなんです！？
ふざけんな！
仕方ないので手作りパンと猪豚メンチカツを食べました
おいしかった
9月30日にひじょーに強い台風が通り過ぎ
林道はあちこち川になってたり
濡れ落ち葉やら土砂が散らかり放題
しかしCBRはオフ車なのでこの程度よゆーです
ぶどう峠のてっぺんは超いい景色
テーブルとベンチもあるし
ラーツーなんかしたら楽しいだろうなあ
ぶどう峠を抜けて長野県小海市へ突入！
ここから国道を北上してから西へ行くんですけど
それで時間短縮しちゃおう
無料区間なのでオール下道レギュレーション違反ではない
途中美ヶ原に寄り道
ちょっと雲が出てきた
標高2000mまで来るとやっぱり寒い
というか上野村からずっと寒い(道路脇の温度計は16~22度)
フルメッシュに防寒インナーとパーカーあれば
まあなんとかなるっしょｗと踏んで来たのですが
春秋ジャケットにすればよかったと後悔
このツーリングでは松本市のホテルを拠点にしました
カプセルホテルなのに個室もあったり
大浴場やコインランドリーまであるすげーとこ
カーテンで区切られた個室タイプを選択
素泊まりで一泊3500円、実際安い
アメニティがかなり充実してるので
荷物をだいぶ減らせるのが助かりますね
なんか天気予報で明日ずっと雨って言ってるんですけど･･･
9時間近く雨の中バイクはまぢ勘弁
二日目は安曇野、大町、白馬を経由して新潟を目指します
国道148号のくっそ長いスノーシェッドとトンネルを抜けるとそこは新潟！
ついにジェードの故郷へ来ました
ぽじぽじふぁいとさん
頭部の人
アメシストの塊
宝石ってめっちゃ綺麗ですね(深刻な語彙力不足)
吸い込まれそうな色合いの石に自然の神秘感じて惚れちゃいそうです
こうして実物を見たことによって
さらに「宝石の国」を楽しめそうですね
写真じゃ全然伝わらないんで実際に見てみてネ
店の前を歩いてるだけでカニがいっぱい食べられる
そんなカニ好きにはたまらない道の駅能生で腹ごしらえをして
海岸にぽつりと浮かぶ巨岩、弁天岩へ
人生初の日本海！！！
･･･とはいっても海は海ですネ
どんなに遠い場所へ行っても日本は日本
そこに劇的な非日常はありません
便利ではあるけど、ちょっと物足りない感じもするような
でも外国は行きたくないな
これ「恋する灯台」に認定されてるんですって
ふーん
フォッサマグナについてはぐぐってくだち
私も眼の前に行きたかったんだけど
高校生集団が占拠してて近づくことすらできす
泣く泣く写真だけ撮って撤退
帰りに大町で給油すると
ゔぉえ！たっか！
ただでさえガソリン高いのに地元より10円も高い！
トランプの野郎ゆるせねぇ･･･
信号の少ない快走路をずっと走っていたおかげで
燃費が過去最高のL/42kmを記録しました
470kmで給油して1L残ってたので
無給油で500km超えいけますね、すげー
天気予報が好転し昼間から雨が降る予報に
早めに出発して出来るだけ降られる時間を短くしよう
というわけで行きとは同じルートを通らず
比較的走りやすい国道中心ルートに変更
途中三才山トンネルという有料道路を通るけど
国道なのでこれも下道レギュ違反ではない
そしてまた中部縦貫自動車道を通るが
これも(ry
長野を抜け十石峠に差し掛かると小雨が
カッパを着るとすぐにやんでキレそうになりましたが
念の為着たままで行くと案の定林道区間で再び小雨に降られました
備えあれば「うれしいな」とはこのこと
初、洗い越しノルマ達成
林道区間は完全に雲の中
パラパラとヘルメットのシールドを小雨が打つ
先日の台風の影響が未だ残り、路面状態は最悪
十石峠を下り、いよいよ見知った風景に戻ってきました
しかし疲労はピークに達し集中力も途切れがち
家に帰って鍵を抜くまでがツーリング
最後まで気をつけていきまっしょ
道の駅皆野で旅の締めのお昼ご飯、田舎うどん650yen
コシのあるうどんと濃いめの汁がとてもおいしい
1月で乗り換えようというのにFタイヤのスリップサインが近い！
道中小雨が降ったりやんだりしたものの
結局カッパ無しで済みました
『2泊3日新潟ツーリング』
・総走行距離 729km
・支払総額 18047円
ガソリン代 3547円
食費 5118円
宿泊費 6960円
その他お土産など 2422円
ガソリン代とお土産代が痛い
天候に恵まれ、満足度の高いツーリングでしたが
課題がちらほら浮き彫りに
まだまだ私は未熟なライダーですね
MC41をカスタムキャストで擬人化してみた
タイからの陽気な転校生ってイメージ
天候に恵まれないので初投稿です(意味不明)
今年はなかなか天候に恵まれず
しかも仕事が休みの日は毎回と言っていいほど雨予報
もーあったまきた！！！！
今日も雨予報出てるけどツーリング行ったる！！！！！１
というわけで前々から行こう行こう思ってた奥多摩に行きます
でもやっぱり午後は雨予報
高速でぱぱっと奥多摩まで行って
雨雲から逃げる感じで帰ることにしましょう
CBRで高速辛い
今回の目的地は大岳鍾乳洞
ツーマプでたまたま見つけたなにやら良さげなトコ
都道201号線を北上し、途中林道へ左折
道の途中で舗装が無くなってしまった
大丈夫フラットフラット！
CBRのエンジンはCRFにも使われているしCBRは実質オフ車！！！
未舗装路に入ったところに案内書き
正解は真ん中のトンネルなのだが
トンネルというより工場とかの入り口に見えて
びびって右(採石場)を選んでしまいました
ダンプのおじさんに教えてもらって事なきを得ました
ここが大岳鍾乳洞の入り口です
最近ドラマの撮影があったっぽい？
このへんは舗装されてるし駐車場もあります
入場料600円を払い、レンタルのヘルメットを被って突入
通路脇を水が流れてる
これは期待度上がりますね
えもーい
電灯の周りだけ草が成長していておもしろい
今回の写真下手くそ部
ヒカリゴケがあたり一面にあったり
水が岩の間からとめどなく滴り落ちてきたり
とても神秘的な空間でした
変にライトアップとかせず
シンプルな電灯だけで照らしているのもむしろ味が深くて良いっすね
水が岩から滴り落ちる瞬間が撮れた
結構濡れるし頭ゴツゴツぶつけるしヘルメットが無ければ即死だった
帰りは奥多摩周遊道路を通ります
一年ぶりかも
相変わらずサーキットしてる輩いますねー
おーこわいこわい
月夜見第一駐車場来るときいつもこんな感じだな
ガソリン添加剤を入れたおかげか
ちょっとエンジンのかかりが良くなった気がします
この調子でエンジンフラッシングを続けてみますかね
プラグを変えてから初の投稿なので初投稿です
試走がてら自販機食堂へご飯食べに行った帰りのこと
例によって国道の信号待ちでいきなりエンスト
そしてまた再始動できず
初めは回ってたセルも後々回らなくなりました
あの、昨日プラグ変えたばっかなんですけどぉ･･･
・回転数を下げていって停車するとエンスト
・電装系問題なし(メーター、ライト、ホーン等)
・セルは回るがエンジンがかからない
・キーオフしてリトライしてもダメ(いつもはこれで治る)
・10分くらい待ってアクセル煽ってセルを回すとかかる
・その後はフツーに走る
ど、どういうことなの(焦)
助けてホンダドリーム！
というわけで急いでドリームへ駆け込んだのだ
事情を話して診てもらうと
整備士のおにーさんから意外な診断結果が･･･
「センサー類も異常無いし･･･」
「カーボン噛みでは？」
？
要はエンジン内部に溜まったカーボンが
バルブのヘッドに挟まり、圧縮が正しく行われず
結果エンストを起こすというもの
原付きとかによくみられる症状だそうです
しかし調べてみると確かに今の現象と一致する症状が書いてある
CBRは原付きだったのか･･･
3年近く乗ってるけど知らなかった･･･
まあ、あくまで整備士さんの予想なので
今後どう転がるかわからないです
とりあえず燃料添加剤入れて様子見
年末までは持ってくれよなー、頼むよー
ところで回転数を落としていくとエンストする症状
このエンジン特有の持病としてネットではちらほら見ますけど
どうやらドリームの整備士さんも認知している模様
そっちのがびっくり
CBR250RとCRF250R,M
それからCB250Rも同じエンジンじゃないかな？
本田技研なんとかしてくれよ(泣)
リポDとかそーゆ感じの炭酸って感じだった
用品店に物色に行こうと大通りを走っていたら
Nに入ってるのに信号待ちで突然エンストし
まあいつもの謎のエンストだろうと再始動しようとするも･･･
あれ、エンジンがかからない･･･
ああついにレッカーの世話になるのかと思ったりしつつ
近くのコンビニまで汗だくになりながら押しました
いつもの様にキーオフしてからセルを回す
何度試してもエンジンがかかる気配は無し
ふとキャブ車でアクセル更かしながらかけてるのを思い出して
やってみたらかかりました
その後はフツーに走ってます、なんなの･･･？
とまあ、そんなことがありまして
おそらく前回から2万キロ変えてないプラグが原因だろうと踏んで
用品店にプラグ交換を依頼したのだ
CBRのプラグはNGKのSIMR8A9というやつ
純正からこれで、これ以外ないみたい
カウルは左サイド一枚外すだけで済んだらしく
工賃は1200円ちょい
前は系列店でプラグ込で4000円近く払ったので嬉しい誤算
外したプラグを見せてもらったけど
消耗してこそいるもののまだまだ行けそうな感じ
複雑だけどメーカーの交換推奨時期超えてるので
ま、いいよね
さて交換してみた訳ですが･･･
プラシーボ効果なのか知らないけど
低速トルクがちょっと良くなった･･･ような･･･
そんな感じっすね
ツーリング行ったら変化がわかるかなあ
近所のホンダドリームに物色しに行ったら
遂に新型ニダボの試乗車が入っていたのだ
待ち焦がれていた試乗車、さっそく乗っちゃいますです
ニダボは3つの走行モードがあって
普通のバイクならパッシングスイッチがあるところに
パッシングスイッチ型の切り替えスイッチがあって
それを押すと切り替わります
(なんかややこしい説明だな)
じゃあパッシングスイッチはどこかというと
普通のバイクだとライトのハイローを切り替えるボタンを使うんですね
そういう訳でスイッチボックス周りは普通のバイクと変わらず
変にゴチャゴチャしてないのがいいですね
メーターは非常に見やすく機能的
大型にも劣らない高級感すらあります
「SS」を名乗るだけあってポジションは結構前傾ですが
絞り込まれたシートで足つきは非常に良く
足回りはしっかり、重心は低め
さらにタンク形状のおかげか非常にホールド感があって
想像したよりはるかに乗りやすく仕上がってますね
ただ15分くらいの街乗り試乗でわかることなんてたかが知れてますケド
「コンフォート」は乗りやすいモードらしいですが
トルクが薄い感じがして逆に乗りにくかった気がします
まあこのへんは慣れでしょうね
「スポーツ」が一番乗りやすかったかな
「スポーツ＋」はかなりキビキビ走って楽しいです
車体の安定性がひじょーに良く
60km出してるのに40kmで走っているような印象
CBRと同じ感じでアクセルをあけると
CBRより倍くらい早く加速しますね
しかし安定性のおかげで速度出ているのがわからないレベル
2気筒なのでそこそこ振動も無く、ホールド感が高いので
ツーリングでも快適に乗れるかも？
純正マフラーなのに気持ちいい音がでるのもいいっすね
ブリッピングの音なんかもうイッちゃいますよ
なるほど、これは80万でも売れるわけだわと唸らされるバイクでした
これは楽しい･･･楽しいよ！
(しかしお金がないので購入は)ないです
まゆげにゼッケンナンバーをあしらってみた
むさしレーシングです(オタク)
結構かっこよく仕上がって満足
いろいろ可愛がってるCBRちゃんですが
1月を目処に乗り換えようと思います
次は125ですね
CB125RかZ125SL、グロムも気になるかなー
